说说四轮定位

其实影响车子是否跑偏的，远远不止四轮定位这一个因素。轮子的圆整度，轮胎的平整度等等都会给车子带来跑偏的影响。

我们先来说说四轮定位吧。

这幅图展示了四轮定位所需要调整的一些数据

一般来说，一辆车可以调整的有前后轮的“前束”和“外倾角”。

那么“前束”和“外倾角”会给车子带来什么样的影响呢？看了下面的图大家应该就会清楚了。图片由新来的质检“侃哥”亲手绘制，是不是很带感呢！

“前束角”直接影响到车子的走向。一般来说，左右的“前束角”会设定成一样的值，不然车子就会因为“左右脚”不平衡跑偏咯。

而外倾角直接影响了车子的操控性能。若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈"\/"形, 称为正外倾角,向内倾斜为负外倾角。基本上，正外顷角的设定有较佳的灵活度，而负外顷角具较稳定的直进性。

一般的车辆，后轮外倾角都会调整为一个负值，这样可以增加车辆转向的稳定性，而前轮会调整为一个几乎接近零度的值，这样可以增强前轮的循迹性。

除了这两个基本的参数影响外还会有两个参数影响到车子是否跑偏，那就是“主销内倾角”和“主销后倾角”。

“主销内倾角”指的是汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角。一般来说，可以简单地想象为避震器和纵向面垂直线的夹角。和车轮外倾角性质一样，影响了车身左右平衡的操控。但是在左右轮子遇到坑洼路面的时候更加明显，有些车过坑的时候方向盘会往一边跑偏，也就是说明这个数值有不准了。

而“主销后倾角”也同样可以认为成是避震器和横向面垂直线的夹角。这个角度影响的是车轮的操控活跃性能，如果这个角度越大，则路面给驾驶员施加的力道则越强，也就是我们平时打方向掉头时方向盘回正的力道更大；反之，如果这个角度越小，则驾驶员操控车子越轻松，路感也越强。一般豪华车的后倾角都会偏大，因为这样可以增大车辆行驶方向的稳定性。而偏向运动的车子都会偏小，这样可以提升操控感。而且日本车设计的时候都会让路感更强烈，可能是因为日本山路较多的原因吧。

简单介绍了四轮定位的一些基本原理，大家是不是“顿悟”了呢。

所以说车子跑偏是一个多方面因素共同作用的结果，只调整一个项目往往不能解决车子跑偏的问题。像“主销后倾角”、“主销内倾角”都不是能通过简单的调整螺丝来调节的，而且像宝马的底盘上“前轮外倾角”也是无法通过常规手段调整的，这些值一般都是出厂设置好，除非车辆出过事故，不然这些值不会轻易地变动。