2012年一汽夏利怠速抖动维修案例分析

liaowenting

$ D4 P3 H- Z+ n% J# Q/ e+ v, F一辆2012年一汽夏利行驶里程约6.9km，搭载CA4GD1发动机，排量2.0L的汽车怠速时抖动，且温度越低越明显。
3 H* K/ m8 k4 E; w: g0 B
( L. o7 G/ s+ \! ^6 \- F! P故障检测 ：启动车辆，发动机抖动明显，仪表盘无任何故障灯报警。打开发动机舱盖发现车辆已改装为天然气，将燃油供给切换到汽油，怠速时仍旧抖动，排气管伴有突突声，严重时，进气歧管有回火现象。首先连接FADS进行电脑检测，无任何故障码 存储。根据故障现象可以判断为混合汽太稀，造成进气歧管回火，并伴有汽缸失火的现象。

0 H% K# O7 L4 _故障诊断 ：
& C9 ~- {6 C5 \" H$ i. ]造成混合汽过稀的可能原因：①电子节气门故障；②EGR阀故障；③EVAP碳罐电磁阀故障；④氧传感器故障；⑤喷油嘴故障；⑥PCV曲轴箱强制通风阀故障；⑦进气压力传感器故障；⑧发动机电脑PCM故障。
, N: r6 a  D" e: V9 [6 S4 n6 z2 A

& Q5 s, N3 q/ ^% ~故障排除 ：使用FADS诊断仪读取数据流，发现长、短期燃油补偿均较大，说明混合汽的确过稀。本着先易后难的原则，首先检查电子节气门和喷油器，未见异常。
" F7 K$ d  p. E% V* ]- Y

* o- ]$ @) c  E# o2 S7 \2 m经与客户沟通，客户反映进气道、喷油器已清洗，故障未排除。我们测量燃油压力420kPa，正常（正常值370～450kPa）。车辆加减速正常，可排除EGR阀常开的可能性。通过数据流分析进气压力传感器、氧传感器正常，交叉验证发动机电脑，故障未手非除。此时故障维修陷入困境，仔细分析应该还是机械故障造成发动机抖动，使用缸压表检测发动缸压，均在1100kPa左右（正常值1000～1300kPa，缸压差小于300kPa），比正常值略小。结合该车已经改装天然气行驶约40、000km，并且凉车时故障比较明显，怀疑可能原因是气门关闭不严，导致怠速不稳和进气歧管回火，汽缸压力降低造成动力下降。促使电脑进行长、短期燃油补偿。拆卸汽缸盖，清洁气门、气门座圈、燃烧室积炭，装复试车，故障排除。
4 a/ T4 c+ H% r' A1 Z& x5 W

" U8 `4 j4 L0 c