宝马BMW车系发动机，自动箱数据流分析

Auroras

一辆宝马750i.V12 高级轿车，出现发动机出现加速无力，且最高时速为120KM/h，有严重的发撞现象，且无故障代码，清洗电喷嘴，清洗油路后，故障依旧。

经路试，加速迟缓，但自动箱跳速正常，驶回学校后，用专业解码仪OB-91，测试，其测试数据如下：

　　1、将BMW20针圆形诊断插头插入发动机室诊断座中。

　　2、关闭所有用电器。

　　3、KEY点火开关打开点火档。

　　4、此时OB-91液晶显示屏上显示

Main menu	主菜单
1、DME（engine）	发动机测试
2、EGS（transmission）	自动箱测试
3、SRS（airbag）	安全气代测试
4、ABS（antilock brake）	防抱死测试
5、EML（elec throttle）	电子油门测试
6、sevice Resee	维修归零设定

利用上，下键移动光标来选择测试系统，选择完毕后，按ENTER键进入下一页功能屏幕：

选择1，DMEL（engine）发动机测试，按ENTER键确认，液晶屏上显示：

Comectiog 连接    CONNECTING 连接    A MOMENT PLEASE 请稍等

3秒后

↓

notronic M1.2 DME    E32 M101350 W/02  Sensor 　　　　　底盘号    Bosch H/W No 0261  200 156 　　　　发动机电脑编号    Bosch S/W No 1267  356 101 　　　　发动机型号    BMW H/W No 129708 　　　　　　　　车型硬件    BMW S/W 002 　　　　　　　　　　　软件多    PRODUCT No 949 　　　　　　　　　　生产编号    Press ENTER to  continuce 　　　　　请按确认键盘

DME M1.2 M70 发动机电脑版本 M1.2    DEM 1 1号发动机    Cylinders 1-6 控制1-6缸    1、Data stream 　1、数据流    2、Read fault code 2、读取故障代码    3、Clear fault code 3、清除代码

↓

选择数据流测试如下

Date stream 数据流1/8    Engine speed 840rpm 发动机转速    Ignitron timing 10度  点火提前角    Intake air temp 38摄度  进气温度    Coolant temp 85:50 冷却水温度

↓

请按左右键向下翻页

Data Strenm (2/8) 数据流   Injection Signal 5mg 喷油宽度 2 [9 J9 A! s9 Z6 s# h; B  Close loop control ON 闭环控制   O2 Sensor O2传感器测试   Heater ON 加热器控制（O2传感器）   Voltage 0.2-0.5V变化 氧传感器信号电压（正常） 1 ?6 D8 g" g) f( R9 B& S  Intrgrator 1.6000% 含修正值

↓

按左右键向下翻页

Data Stream (3/8) ) h- G: a. e2 z5 Z  Air flow sensor 0.25up/na 空气流量计信号加速时变化，数据正常   Load signal 2.10 ns 电脑控制喷油时，间宽度，在急加速时5-6ms正常   Co potentionmeter(W/cat )3.978V C0调节器电压值 " y4 {, A* E5 x3 R  ?  Idle air flow 怠速进气量   14.00 cubic meter/nour 14m3/h

↓

按右键向下翻页

Data stream 数据流（4/8）   Vehicle speed okm/h 车速信号   Spsystem Voltage 14.3V 系统工作电压 / ~3 N8 v' ]& q$ s- r9 `) s  Fuel pump relay ON 油泵继电器 / O- r4 Q! C/ `' o  DWA Switch ON 防盗系统状态

↓

Data stream (5/8) 数据流（5/8） / ^( z" `+ U" x! {  Tank Ventilation Off 活性碳电磁阀 2 k. w& A, I+ m" m  Crlinder deeetion ON 汽缸判信号 / o+ d8 Q7 I3 j5 Q, j3 K7 A; U  TPS switch IDLING 节气门开关   TPS Sensor 0.54V 节气门位置传感器电压

↓

Data stream (6/8) 5 r) H3 w) m* X' \( q  Ignition timing 点火正时 * N# y( k# ]+ @- W" @, u$ n+ k  Intervention INACTIVE 换档时点火延迟状态 0 A) `$ S5 P- p  m" c  Gear postion P/N 档位开关位置P/N ! G) T' y! t2 X% O, h, F" b  A/C Switch NO 空调开关NO   A/C Compressor NO 空调压缩机工作状态NO

↓

Data stream $ k  L' g) _- p; \  knock control INACTIVE 燃爆震监控状态 INACTIVE 1 M, e$ |' S+ a- b5 b  Overrum cut/off INACTIVE 强制降档开关 INACTIVE   Mixture adaptation 混合比修正 ! k- B& \* V. u* t  Additive 0.14% 短期修正   Mu/tip/itve -0.01% 长期修正

从以上数据可以看出，发动机动1-6缸动态数据流一切正常，下面再看，7-12缸动态数据流。

↓

注7-12缸数据流与1-6缸相同，不再重复

将发动机急加速时，1-6缸或7-12缸所显示的数据都处于正常范围之内，说明故障范围不是电控发动机较多，怀疑电子节气门电脑（EML）是否有故障记忆。

宝马750i，V12两套独立控制系统，为了使1-6缸，7-12缸，节气门保持同步，采用电脑控制节气门装置，（EML电子油门），但电子油门装置只有在发动机运转时，方可打开节气门，使节气门随发动机的负荷变化而变化，因此，检查EML电子油门装置，只能有OB-91，通过读取EML系统动态数据流未完成，检查系统是否工作正常，检查步骤如下：

EML电子油门系统控制系统，诊断

D选择5，EML电子油门控制系统，屏幕显示：

Connecting 连线功能 % x# N; E( L; ^- x' r  CONNECTING 连线中   Amoment please 请稍等一下

↓

当OB-91与电子油门电脑连接成功，可以看到主机上的信号灯传输灯在交替闪烁，请稍等一下

EML M70 电子清门 % A1 z" e8 G) ^7 Z6 r" t  EML　M70 12 cy/inders 电子油门，车型V12   BMW H/W NO，1725388 硬件，软件编号 0 |4 y9 a( d$ O. N9 {2 S" T) J  Press ENTER to Contimue 请按确认键

↓

EML M70 电子油门系统   Data Stream 数据流 ! @, ]; \5 }! }! ^1 C: T  21 Read fault code 读码 6 t: \2 S9 z  }" K: \. a. V  3 Clear fault code 清码

利用上下键移动光标，进入第一项，DataStream 测试项目中，确定后按ENTER键进入测试功能：

Data Stream (1/7) 数据流（1/7）   Coolant temp 87摄氏度 冷却水温度   Nominal value 85摄氏度  理论数值 6 r, Y, I8 s0 R+ \5 M  Vehicle speed 90KM/h 车速90KM/h   Selector lever in P/N NO 档位在P/N NO   EGS Sprogram Off 变速箱在S（运动）模式

↓

按左右键翻页，第二页显示

Data Stream (2/7) ) o# V9 q+ e) Q; S- }" T& u  EML warning/amp off EML 电子油门警告灯 off   SG has leamed idle value yes SG已学习怠速数值yes 4 y  }0 V2 M7 ^. H+ ^0 u1 m  DK Switch off 电子节气门怠速开关off

↓

按右键向下翻页，第三页显示

Data stream (3/7)   Dk potentiometer angle 油门位置传感器角度 ) l7 C) w- j# R  Cy1-6 35摄氏度 Cy1-6 35摄氏度 9 z+ A8 O3 B$ o! }7 o# T  Cy7-12 35摄氏度 Cy7-12 35摄氏度   Actual value 实际数值   Cy1-6 32摄氏度 Cy1-6 32摄氏度 8 B# o" f; z7 F3 }6 d  Cy7-12 32摄氏度 Cy7-12 32摄氏度

Data Stream (4/7) 数据流4/7 9 Z6 g1 t6 Z1 h( D6 e0 w  DK Control voltage 1-6缸 2.25 5 ]! w- t7 n5 z2 F5 v- c  Cyilinder 1-6 2.25V 1-6缸 2.25 , m9 M" Z0 i/ ~/ X% o9 X  Cylinder 7-12 2.27V 7-12缸 2.27V 0 F- Y) P: L( z* E  Pwg poterentionmenter 油门踏板位置传感器 : a' L: o/ _8 ]. T! Y  |. X1 M  Angle 35摄氏度 角度35摄氏度   Voltage 2.7V 信号电压 2.7V   Pwg Switch off 高速开关 off关闭

↓

Data Stream 5/7    LL Sigmal Cy1-6缸 off 怠速开关 off 8 [6 [" n5 n% j% u  　　　　　Cy7-12缸 off 怠速开关 off    VL Signal Cy1-6缸 off VL信号 Cy1-6缸  off ) e! a1 ^% A; {4 v0 R/ S5 w  　　　　　Cy7-12缸 off VL信号 Cy7-12缸  off

↓

Data Stream (6/7)   Brake-light switch off 刹车开关 off   DME A/C relay output off A/C开关信号 off 7 b$ `4 `( ]) k/ z- S8 a5 q  A/C compress or relay off A/C电磁离合器 off   Kickdown Switch off 强制降档开关 off

↓

Data stream (7/7) 数据流 3 I7 m/ ~, J; u) J0 y4 E1 u4 L0 {$ J  FGR switch FGR开关 $ U: M6 c+ {9 Z0 s5 B! I' c' Y  Voltage 2.24V 电压2.24V   Postion NO actuated 位置不动作 5 Y6 }* Y: F; H5 x  FGR Stored nominal road FGR理论存储值 3 m: w8 [; J% Q. x0 c  Speed 80KM/h 车速，80KM/h - i: s, f8 Q' g  FGR active？ yes FGR 动作，是

通过，诊断电子油门，数据流，可以看到EML电子油门控制系统一切正常，都在规定标准数据之内，由于该车载加速性能优，因此，再进一步诊断自动波箱，现诊断步骤如下：

1）选择“2”EGS自动箱控制系统。

↓

屏幕显示

Connecting 连线功能 $ O; c/ x8 S+ O3 i# m6 i  CONNECTING..... 连线中 : O0 Z2 c' A1 c: `4 r  A moment please 请稍等一下

↓

通信时，可以看到主机上的信号传输灯在交互闪烁，请稍等中

连接成功后，液晶屏显示

Identification 识别信号   EGS 4.16 E32 自动变速器 5 P0 @0 r5 c1 r, g5 n& P) i8 q: u  4AS270R（THMR1）发动机型号   4AS310R（THRM1）自动箱型号 ' g2 T4 z5 s5 v  k  Verion No,000135G416 自动箱型号 2 s# P* l3 P, J- U  BMW H/W No,1421642 软硬件编号

请按ENTER 确认键确认

↓

Identification 识别信息 % q  o' K$ I: c* y( p; ~4 B  B osch H/W No,0260 002 316 自动箱控制电脑编号   Product No,333 763 3528 硬件编号 / Q. x# \/ S- q% e  Bosch No,000002 产品编号   Software No,000

↓

Press ENTER to continue 请按ENTER键，确认

EGS Diagnostic 　　　　　　　　　　　　　　　　　EGS诊断功能目录    1、Data stream 　　　　　　　　　　　　　　　　1、读取数据流    2、Read fault code 　　　　　　　　　　　　　　2、读取故障代码    3、Clear fault code 　　　　　　　　　　　　　3、清除故障代码    Press ,ENTER to  continue 请按确认键

↓

Data Stream (1/5)   Engine Speed 2000r/min 发动机转速 2000r/min   output speed 2000r/min 自动箱输出轴转速：2000r/min   Injection signw 4.4ms 喷射时间 4.4ms   Power supply 13.5V 系统工作电压：13.5V " n+ y4 E+ w& J) N6 P( F8 Q( _  _  ATF temperature 90摄氏度 ATF油温 90摄氏度

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream (2/5) # Y5 e" S9 A- Q. T  Driving position 3 _+ v, m9 {$ _& o  L1（PIN 23）P L1（PIN 23）.P   L2（PIN 26）12V L2（PIN  26）.12V   L3（PIN 28）OPEN L3（PIN  28）OPEN（打开） ' Q! k# Y( U4 o8 y2 T  L4（PIN 33 ）12V L4（PIN  33）12V

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(3/5) 数据流（3/5）   Accel pedal pos 0% 油门加速状态% ) b7 N" z& d+ [; \" X! d( ]  Kick-down switch off 强制降档开关off / X- z) \( ~, B" `- u% ?5 B6 n  A  Brake lamp switch off 刹车灯开关off   Brake test switch off 刹车开关 off

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(4/5) 数据流 % d6 b5 l# d( l+ v) @  Program switch 程式开关选择 . Y2 A$ Z* t$ R) `# b2 f  S Switch(PIN 34) ON S运动模式开关（PIN 34）ON   E Switch (PIN 2) off E运动模式开关（PIN 2）off 9 T# o  r$ v3 w( F/ a  ?8 {* p  X Switch (PIN 13) off X冬季模式开关（PIN 13）off   A/C Compressor NO A/C电磁离合器 不吸合

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(5/5) 数据流   EGS  4.16 A4S 270R/B10R 自动箱型号   Version  No .000135G416 软件号   BMW H/W  No.0260.002.316BMW H/W、NO、1421642   Proanct  No.000002自动速箱电脑编号：0、260、002、316 7 o& {5 k: X# S6 S9 ^) s3 l# K, T  Software  No.000 生产编号

↓

请按左右键翻页，循环显示

　　从以各动态数据可以看出，宝马V12发动机电控系统(MEI)、电子油门（EML）、自动波盖（EGS）。这些系统基本正常，符合原厂数据。

且自动箱升档也正常，升档时间也正常。跳档时也没有冲击感。

　　EML电子油门，系统参数也正常。发动机空载转速，可以达到6000r/min，说明电喷系统DME，电子油门（EML）工作正常。

　　检查火花塞，正常，触断缸试验，各缸怠速工作时也正常。

　　测各缸气缸压力，9-10kg8/cm2，显然各缸活塞环，及气门密封性能优越。

　　测热线式空气流量计，信号电压，怠速及加速时，一切符合，宝马原厂维修数据。

　　维修显入僵局，路试时，急加速时，发动机有回火现象，证明混合气稀，造成混合稀原因有1：电喷嘴雾化不良2汽油泵压过低，司机及学生记3：电喷组已清洗且雾化正常。

　　两个汽车泵均为宝马BMW原厂汽油泵，拔下回油管路，也有汽油流回油箱，说明汽油压力正常。

　　用汽油表分别测1-6缸供油压力（不与kg/cm2）正常，测7-12缸供油压时，发现2.3kg/cm2,说明7-12缸汽油过低,但可以满足发动机怠速及中速.

　　发动机中速时1-6缸供油压力3.0kg/cm2,7-12缸供油压力为1.4--1.5kg/cm2。

　　很显然,宝马V12发动机,7-12缸工作不良,此时应检查7-12。

　　中缸供油管路,因汽油泵及汽油滤清器都是新的,因此应检查油泵供电电源。

　　拆下后备箱内饰,发动机于怠速检查,检查1-6缸汽油泵供电压为14V,测7-12缸.汽油泵供电电压时发现只有9.5电压.说明都是由于供电电压过低,引起7-12缸,供油不足。

　　一检查,7-12缸油泵继电器供电电压为12V,拔下油泵继电器,发现油泵继电器很烫,将7--12缸油泵继电器完全打开,发现其内解点已严重烧蚀.用细砂纸磨后,安装,起动着车,再此测7-12缸油泵继电器,工作电压为14V.路试,急加速有力,车速可达180km/h.故障彻底排除。

维修后思考:宝马750i,V12 1-6缸,7-12缸,分虽独立控制,由于7-12缸油泵工作电压不足10V,造芯7-12缸供油不足,使汽车急加速时发现象。

　　因此,维修车辆时,每一个环节都要自己亲自很仔细地检查,以免出现轻微遗漏,而前功心弃,但是一定利用数据来说话。
+ {1 u. b" B- H8 f0 L