四轮定位工作程序

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4 _3 k9 Q; c% V( ?" _! X四 轮 定 位 的 工 作 程 序 及 故 障 诊 断1[size=1em]程序一：询问车况并做好记录工作人员应仔细倾听并记录司机对车辆不适应症的描述。由定位角度不当所引起的不适应症，有些是可以通过上测检查就可以发现的，如：吃胎；有些则不能直观的看到。仔细倾听司机的描述是非常重要的。必要时工作人员应去试车，可以帮助了解车况，且进一步确定可能存在缺陷的大致区域，并对故障可能出现的原因作出大致准确的判断。在国外，试车的工作一般由店党经理亲自去完成，因店堂经理应懂得四轮 定位的专业知识。2[size=1em]程序二：转向系统和悬挂系统的上测检查在仔细询问和试车工作完成后，下一步要对车辆的转向系统和悬挂系统进行目测检查。因单靠四轮定位自身，并不足以消除转向系统故障和车辆磨胎问题，还有其他一些影响因素。所以在进行四轮定位之前，应检查转向系统和悬挂系统的所有零部件，以便能彻底、快捷、准 确分析和判断并掌握故障产生的真正原因。3[size=1em]程序三：车辆跑偏故障定位前的工作如果司机所描述的症状和工作人员检查的结果一致，都是车辆跑偏，则在进行定位前首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体方法1、如果是真空胎（子午线胎），将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可[size=1em]以确定前轮侧滑是影响因素（往往是主要因素）之一。解决的办法有两个：一、四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；二、将前轴两 [size=1em]车轮中任一车轮的轮胎拆下，翻面180°后再装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。（初学者易忽视）2、如果前面左右两车轮对调后跑偏方向没有改变，则对后面左右两车轮重复上述相同操作。如果后轮对调后跑偏方向仍没有改变，可以[size=1em]确定跑偏不是由侧滑造成，必须用四轮定位专用检测仪器进行四轮定位测量以进一步找出跑偏故障原因。（初学者易忽视）4[size=1em]程序四：四轮定位测量随着汽车工业的飞速发展，四轮定位检测仪的发展也很快，各厂家生产的四轮定位仪的测量方法和操作步骤不尽相同，基本没有一个统一的模式。但基本操作流程则是基本相同的：1、选取适应的正确车型。2、车辆推车补偿：在目前的工作实践中，推车补偿是十分重要的一环，但有些服务商往往省略了这一比较关键的步骤。忠劝，请不要购买不用推车直接出数的3D四轮定位仪，否则，忽略推车补偿 可能会造成0.1~0.5 度的误差。3、测量：读取数据。4、车辆调整：车辆调整应先调后轮，再调前轮：后轮应先调车轮外倾角后调束角，前轮应先调主销后倾角后调车轮外倾角，再调束角。5、打印结果。5[size=1em]程序五；检测结果分析（一）各种角度可能造成的影响和后果：1、前束角：正前束过大会造成轮胎外侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之内侧向外抚摸，胎纹内边缘有锐利的感觉；转向不稳定，直行性差，车轮发抖。负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之外侧向内抚摸，胎纹内边缘有锐利的感觉；转向不稳定，直行性差，车轮发抖。2、主销后倾角：主销后倾角太小会造成不稳定，转向后缺乏方向盘自动回正能力，车速过高时发飘，在高速公路上应特别注意：主销后倾角不对称会造成跑偏，左右两轮的主销后倾角相差超过0.5 度时，车辆出现跑偏现象。3、车轮外倾角：正外倾角太大会造成轮胎外侧单边磨损、悬挂系统零件磨损加速、车辆会朝着正外倾角较大的一边跑偏：负外倾角太大会造成轮胎内侧单边磨损、悬挂系统零件磨损加速、车辆会朝着负外倾角较大的一边跑偏。4、转向角：如果转向前展角度数超过1.5 度，车辆将出现跑偏，跑偏方向朝轴距较小的一侧。5、退缩角：退缩角达到某种程度，车辆将会出现跑偏，跑偏方向朝轴距较小一侧。6、推进角：推进角会造成轮胎磨损、转向失调、方向盘偏斜、跑偏、车身歪斜着直行。（二）各种症状归纳分析：1、引起车辆跑偏的因素有：　　（1）前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5 度，车辆朝主销后倾角较小的一侧跑偏。　　（2）前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5 度，车辆朝前轮外倾角较大的一侧跑偏。　　（3）后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5 度，车辆朝后轮外倾角较小的一侧跑偏。　　（4）根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2 度，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。　　另外，四轮定位仪无法测知的因素还有：　　（5）侧滑，多数由轮胎引起　　（6）胎压不均匀。　　（7）刹车不对称、打滑。　　（8）转向助力不平衡。　　（9）悬挂零件磨损、失调。注意由于四轮定位仪无法测知所有的跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看是一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查。在实[size=1em]际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这种现象归因于前束的调整；其实，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏，但是如果前轮前束不对，轮胎[size=1em]与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏；事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖而已，跑偏倾向被掩盖时，往往表[size=1em]现出吃胎较为严重。此时如果不综合性地进行跑偏因素分析，盲目地进行前束调整，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来，所以一定要[size=1em]综合分析综合整治。（这个很重要）2、造成吃胎的原因归纳起来有：　　（1）前轮同时吃内侧或同时吃外侧，前轮前束不对。　　（2）前轮单轮吃胎，车轮外倾角不对。　　（3）后轮吃胎，车轮外倾角、束角不对。　　另外，四轮定位仪无法测知的因素还有：　 （4）司机不良驾驶习惯。　　（5）轮胎压力过高，会吃轮胎胎面中心线附近。　　（6）轮胎压力过低，会同时吃轮胎两侧。　　（7）可能是底盘零件有问题。3、造成车辆发飘的原因：主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。4、造成方向盘发沉的原因；主销后倾角过大、外倾角不正确、剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。5、造成方向盘回正能力差的原因：主销后倾角过小、转向机有问题、轮胎有问题、其他角度不正确造成犟劲。6、遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股：主要是后轮束角不正确引起。6[size=1em]程序六：维修和调整在借助于四轮定位仪检测出的数据以及对故障原因的综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。调整顺序如下：1、先调后轴两轮：后轮外倾角→后轮束角。2、后调前轴两轮：如果转向前展不对，更换转向臂→主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）→外倾角→束角（此时方向盘水平锁正）。
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