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一、何谓“啃胎”？

“啃胎”也被称为“吃胎”，即通常所说的一个或几个车轮轮胎发生不正常的快速磨损，具体表现为，胎面花纹发生不同程度的明显磨耗。而不同原因导致的胎面磨损现象也不尽相同，目前主要有以下几种胎面磨损类型：

1、轮胎中心磨耗：

即胎面中心花纹较两侧磨耗严重，通常是由于气压过高造成的。如果轮胎气压过高，胎面中心则需要承受车辆的载重，增加了胎面中心的摩擦，造成胎面中心较两侧磨耗快，这种不均匀磨耗降低了轮胎的正常使用寿命。轮胎气压过高的危害将导致：轮胎受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆胎；胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂；轮胎抓地力减小，刹车性能降低；车辆悬挂系统容易损坏；车辆跳动，舒适性降低。
2、双侧胎肩磨耗：

即胎面两侧花纹较中心磨耗严重。通常轮胎出现这种症况是由于轮胎气压不足所致。气压过低会对轮胎及行车安全造成极大危害，将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层；胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂；胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗；轮胎滚动阻力增加，油耗增大；胎唇与轮圈之间异常摩擦，引起胎唇损伤；轮胎与轮圈脱离，甚至爆胎。
3、单边磨耗：

即一侧花纹较另一侧磨耗严重，既影响驾驶又会大大缩短轮胎的寿命。发现症状后要及时做轮胎定位。
4、羽状/锯齿状磨耗：

即同侧轮胎花纹块出现高低不平，胎面出现规律性不均匀磨耗。这是由于胎面不均匀接地所致，通过重新做车轮定位可以矫正。

5、胎面杯状磨耗：

杯状磨耗(也称深坑状或沟槽状磨耗)最常见于前轮，后轮也可能出现。这表明车轮平衡不良或车辆的悬架/转向装置与轮胎发生接触，需要重新调整。
二、啃胎因素（啃胎的初步原因分析）: Z. [$ H% v, J* Z
1.吃胎和啃胎
汽车的后轮是外八设计，这种设计为高速和弯道车身的问题有良好作用，如宝马奔驰都是这种设计，设计和制造合格的后轮外八车辆，一定时间后会内圈比外面磨得更快，但很均匀，相邻橡胶块之间过渡圆滑平整，内圈磨损部分还是一个完整的圆形，这属于正常现象，不会制造额外的噪音和影响车辆行驶安全，通常通过一定公里数后（一般是5000KM）前后轮胎调换，可以延长轮胎寿命，这叫吃胎。
而啃胎，是内圈磨损得不均匀，圈面形成凹凸不平的坑洼，相邻橡胶块高低不平，就像一个多边形的圆，啃胎后的车行驶起来因内测胎面不平，会轰隆隆作响，不仅噪音加大，而且因为内胎面胶块高低不平造成车轮行驶时上下震动，降低车轮的抓地能力，影响高速行驶及弯道的安全性。
2.轮子改装与啃胎
当车轮升级改装了(总尺寸没变,铝圈加大,相应的就要把胎的扁平比变大），这样改装直接的变化就是胎侧柔韧性变硬了，行驶转向、行驶急弯道操控明显侧倾变小，改装后胎面变得更宽更硬了，这样如果没有随即改变车辆原有的外倾角度，没有调校使其外倾更直更正以满足改后胎面更多地与地面接触力，随后行驶几万公里就会啃胎。
3.修车换配件与啃胎
当汽车维修更换底盘悬挂及转向零配件（球头、胶套、减震、轴承之类等）时，其拆装螺丝位之间间隙变化与更换前后零配件因厂家不同或车床模具的细微变化，而这些维修后如果没进行四轮定位调整、调校，随后将出现啃胎、行驶跑偏等问题。
4.车辆负荷与啃胎
车辆常处于满员载重，车辆悬挂设计特性，当车辆负荷越大，车身也就越低沉，那么该车辆的外倾角就越向外八字，因外倾发生变化，随之前束值也相应改变，从而就会出现啃胎。
结束语" d3 g3 b" g1 y0 ~ w# E$ g
车辆定期的四轮定位很有必要。（公里数不多的车辆，一年进行一次四轮定位调整。公里数多、行驶的路况不好、负载的变化大的车辆，应勤做四轮定位为佳，并加勤轮胎换位及检查轮胎是否安全。）
首先：车辆完好时定位数据都已调校完好的，但随着车辆使用过程中就会令车辆各部位间（球头、胶套、轴承等）产生磨损变化，在这些渐变的一个过程也就是车辆四轮定位数据发生变化的原因。
其次：车辆在行驶过程中，道路路况的差异也是原因。特别是在高速行驶时，在偶然一些大大小小道路坑洼，那种冲击力是很大的，当然大部分会被减震器吸收，但时间久了，还是会令车辆的定位数据发生变化。（越好的车辆，底盘配件材质越扎实，因这种定位变化也就越小。）

在遇到客户说道我们的车子轮胎吃胎的时候，如果是在购车之前，听朋友说的，或者网上说的时候。我们的应对话术是：车胎磨损是正常现象，如果不是正常的磨损，可能是没有经常的检查轮胎的胎压，或者是经过了不好的路面对悬架地盘，转向部件造成了损伤，没有做四轮定位，或者四轮定位没有做好等方面来给客户解释，并不是产品的质量问题。网上关于很多车都会有吃胎的报道。证明并不是产品质量或者设计的缺陷，是在使用和日常维护上没有注意到。解决办法就是每天行车之前对轮胎的胎压进行自行检查，定期到4S店进行胎压，底盘的专业检查和四轮定位调整，日常行驶时尽量不要走不好的路面，等等。

如是客户买过车子提到这样的问题，让客户到店进行详细的检查。

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