标题: 四轮定位车辆调整案例-江铃小货摆头 [打印本页] 作者: fanxiwang 时间: 2016-6-7 19:33 标题: 四轮定位车辆调整案例-江铃小货摆头 本帖最后由 fanxiwang 于 2016-8-8 18:09 编辑 # m" E6 g2 f; l! W% G2 q5 Y9 W7 `- m+ n ^/ G" w1 K6 p# M 1 前轮摆头 0 ?+ h0 {( K8 s1.1 中速摆头$ L! a0 U0 N* R2 v+ l
( H$ j+ X B. t. X Z
- d7 v+ ~! x. d% P T& n; g 8 s* u- q+ a. I; T \' ^# j5 q. L9 D1 a" R1.1.2诊断程序8 f+ |3 L+ `- Y/ T
) ~3 t @: e: |5 s. Wa.抓紧转向摇臂,转动转向盘检查其自由转动量是否超过标准； - v0 s9 u) U) h# t! ^; q% F1 a) K9 h0 L' r! {
b.转动转向盘,观察球头是否松旷； 0 S* G- O% U, E" n" m5 E; J% ]' V- V) J+ ^+ S( U" K+ B; `9 J7 [
c.推动前轮,观察转向主销的间隙； / L, b: w) b3 W5 `2 _5 D8 Y! l6 e' N' @) d7 G" }, B$ d
d.顶起前桥,推动前轮,检查转向节轴头间隙是否过大； + j& h% o1 N) Z- W( E + ?% h2 w: }, E! W& m) pe.检查前轮定位各项参数。 $ J. k* |, m! T* z6 } " R6 g/ X- q9 v) |$ ~) F4 D; V5 D/ E6 ?1.1.3 实例分析及排除 Z9 |( a7 g+ k- w$ |8 K) Q0 `
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有1辆车已行驶近15万km,进厂维护时,驾驶员反映车速在50km/h左右有前轮摆头现象。初步检查球头、主销都有松旷,修理工按常规进行了维护,涉及转向传动机构部分,更换了球头、主销及套,调整了转向节轴头间隙,转向器的间隙也在正常范围内,试车摆头有所减轻,但没有根除。最后用前轮定位仪测量,发现转向主销后倾角仅有55′,小于标准值 (1°30′)。主销后倾角的作用是当干扰力矩使前轮发生偏转时,路面对前轮的反作用力形成一个回正力矩使前轮回复到原来的中间位置。主销后倾角的大小决定着回正力矩的大小。显然该车前轮摆头的原因是主销后倾角减小,使得回正力矩变小,当地面对转向轮的干扰力矩大于转向轮的回正力矩时,就产生了摆振。采用简易排除办法即用两块斜铁从前钢板弹簧的后底部垫入,使主销后倾角达到标准值(若后倾角相差太大则说明前桥变形,需矫正前桥才能根本解决问题),故障排除。 B) Z8 U4 b0 S1 F1 f
, E+ v F' k9 O: r+ O1 n2 z因钢板弹簧的弹性,所以主销后倾角变化,并不与斜铁的坡度变化一致。可用测点描线法找出用以调整主销后倾角的斜铁所需的坡度,其方法是:使斜铁的坡度等距离变化,测量出对应的主销后倾角值,用测出的若干组数据(最好是5组以上),在直角坐标系中描出主销后倾角随斜铁坡度的变化曲线,从中便可以找出所需要的斜铁坡度。 & N. d/ ~; X7 N; V
1 前轮摆头