1、根据标准DIN 70 000，外倾角定义为轮胎中心平面与路面垂直平面的夹角。当轮胎往外倾斜时，外倾角为正。当轮胎往内倾斜时，外倾角为负。
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2、根据传统的设计，一般情况下，车辆在设计载荷下（2-3个人乘坐），一个较小的正外倾角会使得车轮在轻微有弧度的路面上行驶时，轮胎与地面尽可能垂直接触，同时胎面磨损较均匀，轮胎滚动阻力也较小。
根据这种理念，一般外倾角推荐为5′到10′
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3、当然，后续的发展改变了这种设计，为了获取更大的轮胎抓地力并提升操控性，现代设计一般将外倾角设计为负值，甚至车辆在空载状况下也是这种状态。
根据这种新的理念，一般前轮外倾角推荐值为0°到1°20′
研究也表明，外倾角正值太大容易引起轮胎外倾偏磨，外倾角负值太大容易引起轮胎内侧偏磨。
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4、除了外倾角的角度值之外，公差也是非常重要的，这里面包含单轮公差以及左右两侧轮的差异。一般情况下，采用单轮±30′的公差可以使得制造更简单一些。
为了避免车辆直行的时候车辆自动跑偏，主销内倾角左右差异不应超过30′，一般主销内倾角与外倾角基本上是直接关联的。外倾角偏差太大的情况下，主销内倾角偏差也一样会很大。因此，车辆制造时，外倾角偏差不允许超过30′。一般图纸制作时，会标明外倾角自身公差，以及左右轮外倾角最大允许差异。
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外倾的作用：4 w6 O* j) e6 @1 a
是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于车轮外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。